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关于气动阀门的缓冲设计,以及注意事项

  气缸是气动阀的执行元件,利用压缩空气作为动力,驱动机构作直线、摆动和旋转运动的元件。拿最常用的基本型气缸作为例子,看看内部到底有点啥。那么问题来了,如何区分它是单作用气缸还是双作用气缸呢?

  单作用气缸:

  活塞仅一侧供气,气压推动活塞产生推力伸出,靠弹簧或自重返回。气缸活塞两侧都有气压力,来实现前进或后退动作。

  但是,气缸也有一个问题,如果不使用缓冲装置,当活塞运动到终端时,特别是行程长、速度快的气缸,活塞撞击端盖的动能就会很大,很容易损坏零件,缩短气缸的寿命。

气动阀门

  更何况,冲击造成的噪音也相当要命。如果一台没有缓冲装置的气缸噪音是70dB,那整个工厂的噪音会高达140dB,就像长期处在喷气式飞机的跑道上。这已经达到了人类无法忍受并痛苦难耐的极限。

  如何解决这些问题呢?

  我们的设计人员为气缸做了缓冲设计。

  1.液压缓冲

  第一种,也是最简单气缸缓冲的方法:在气缸前端安装液压缓冲器。

  通过独特的阻尼孔设计,使用矿物油作为介质,来平稳实现从高速轻载到低速重载的转变。

  特点:从小能量到大能力量的广泛范围都无需调节,可以实现最佳的能量吸收。

  2.橡胶缓冲

  为了在工厂更紧凑的安装,设计师们又想了方法,第二种方法:橡胶缓冲。(活塞杆的两端设置了缓冲垫)

  注意事项:缓冲能力固定不可变,缓冲能力小,多用于小型气缸,防止作动噪音。需要注意橡胶老化而导致变形、剥落等现象。

  3.气缓冲

  第三种方法:气缓冲。(通过活塞运动时,缓冲套及密封圈共同作用在一侧形成一个封闭的气室/缓冲腔,来实现缓冲。

  缓冲腔内的气体只能通过缓冲阀排出。当缓冲阀的开度很小时,腔内压力快速上升,该压力对于活塞产生反作用力,从而使活塞减速,直至停止。

  注意事项:通过调节缓冲阀的开度,缓冲能力可调。开度越小,缓冲力越大。利用气缸动作时的背压而实现缓冲。气缸背压小。缓冲能力也将变小。在使用时,须注意负载率和气缸速度的控制方法。